Электродвигатель передвижения

Электродвигатель передвижения

Всегда в наличие и под заказ электродвигатель передвижения, связаться c менеджером по телефону:
Бесплатный звонок по России.

ООО «Крантехмаш» поставляет весь спектр запчастей для электрических тельферов производства Болгария, в том числе электродвигатели передвижения. Все электроприводы тельферов болгарского производства, оснащаются асинхронными электродвигателями переменного тока с короткозамкнутыми роторами.

 

Электродвигатель передвижения необходим для приведения в движение электротельфера или кран-балки по балке (балкам). В качестве приводных двигателей для механизма перемещения тельферов Т применяются асинхронные электродвигатели передвижения КК и А. Основное их различие состоит в том, что серия КК, в отличие от серии А, оснащена встроенным тормозом на передвижение.

 

Электродвигатели КК и А – это двигатели для фланцевого монтажа непосредственно на ходовую тележку электротельфера.

 

Асинхронные электродвигатели серии KK (с тормозом)

 

Двигатели передвижения с тормозом: Модификации и дополнительные параметры:
двигатель кк Асинхронный электродвигатель серии KK (с тормозом)

Асинхронные электродвигатели серии KK Электродвигатель передвижения тельфера

  • Электродвигатель КК 1405-6А   (соответствует МА71 В-6 В)
  • Электродвигатель КК 1407-6А   (соответствует МА71 С-6 В)
  • Электродвигатель КК 1204-6   (соответствует МА63 В-6 В)
  • напряжение 50 или 60 герц
  • класс изоляции F/H
  • разный режим работы
  • различная степень защиты двигателя
  • фланцевое исполнение IM B5
  • термическая защита

Асинхронные электродвигатели серии А (без тормоза)

 

Двигатели передвижения без тормоза: Модификации и дополнительные параметры:
Асинхронные электродвигатели серии А (без тормоза) Электродвигатель А

Асинхронный электродвигатель серии А Электродвигатель передвижения серии А (без тормоза)

  • Электродвигатель А 1005
  • Электродвигатель А 1205-К6А   (соответствует МА71 В-6)
  • Электродвигатель А 1207-К6А   (соответствует МА71 С-6)
  • напряжение 50 — 60 Гц
  • класс изоляции F или H
  • различный режим работы
  • аксиальный ход вала 0,5 — 1,0 мм
  • степень защиты IP 54, IP 22 тормоза
  • фланцевое исполнение IM B5
  • термическая защита

 

Степень защиты от внешних воздействий электродвигателей КК и А имеет уровень IP54 (для встроенного тормоза – IP22). Это связано с условиями эксплуатации: двигатель, расположенный на фланце, часто подвергается воздействию ударов, а также нередко терпит попадание брызг воды, особенно в том случае, если тельфер работает на открытом воздухе. Однако наличие встроенного тормоза понижает уровень защищенности механизма в целом, поскольку степень защиты тормозного привода составляет только IP 22. Поэтому при неблагоприятных условиях эксплуатации бывает выгодно использовать двигатели КК или А именно без встроенного тормоза.

 

Максимальная мощность двигателей КК и А 550 ватт, а конструкция их предусматривает только фланцевый монтаж. При этом, несмотря на небольшую мощность, эти двигатели являются надежными электрическими машинами с большим числом различных модификаций.

 

Класс изоляции. Поставляются двигатели КК и А с классом изоляции F или H, существуют модификации со встроенным тормозом, со встроенным датчиком тепловой защиты, а также с возможностью переключения на микроскорость для точного позиционирования груза. Двигатели КК могут быть двухскоростными для моделей тельферов, предусматривающих микроскорость передвижения.

 

Общие сведения об асинхронных электродвигателях

 

Асинхронные электродвигатели – это очень надежные электрические машины, подчас способные годами работать без всякого технического обслуживания и ремонта, не напоминая о себе какими-либо поломками и неисправностями. Такая надежность обеспечивается, прежде всего, предельной простотой асинхронного двигателя, имеющего замкнутый ротор. Чем проще, тем надежнее – это утверждение относится к нему как нельзя лучше.

 

Немного истории…

 

Предтечей асинхронного двигателя в XIX веке был опыт, в котором стальной шарик помещался в электромагнитное поле, создаваемое трехфазной электрической сетью. Шарик приходил во вращение. Физика процесса была проста и гениальна: три фазы сети вокруг шарика создают вращающееся электромагнитное поле, переменный вектор которого наводит ЭДС в металле, порождает электрический ток, который и взаимодействует с уже упоминавшимся полем. Взаимодействие вращающегося поля и электрических токов в стальном шарике порождает электромагнитный момент, под воздействием которого шарик и приходит во вращение.

 

Принцип работы асинхронного двигателя в тельфере

 

Прошло уже много более ста лет, но работа современных асинхронных двигателей основана на принципах того же эксперимента: вместо шарика имеется ротор, установленный в опорных подшипниках и механически соединенный с выходным рабочим валом двигателя. В пазах ротора залита его электрическая обмотка, получившая в народе название «беличья клетка» за внешнее сходство с беличьим колесом. В пазах статора уложены проводники трехфазной сети, создающие вращающееся переменное поле, взаимодействующее с «беличьей клеткой» и приводящее ее во вращение.

 

Описанная конструкция асинхронного двигателя отличается тем, что роторная обмотка этой машины закорочена. Это именно то конструктивное решение, которое сегодня широко используется в электротельферах: никаких щеток и токосъемного аппарата, всего два опорных подшипника и минимум конструктивных элементов, подвергающихся воздействию трения.

 

Долгое время недостатком таких двигателей считалась невозможность регулирования скорости и момента на валу. К тому же, пусковые токи асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором отличаются повышенными значениями, и чем больше мощность двигателя, тем выше его пусковой ток.

 

Поэтому раньше широко применялись асинхронные двигатели с фазным ротором, обмотка которых разделена на три фазы, имеющие электрическое соединение с токосъемными кольцами и щеточным аппаратом, позволяющим вводить в роторную цепь регулировочные сопротивления. Токосъемный аппарат снижает надежность работы асинхронного двигателя, однако регулировочные сопротивления позволяют снизить пусковые токи и регулировать скорость и момент на рабочем валу.

 

До недавнего времени асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применялись только в маломощных приводах. Но с распространением частотных преобразователей недостатки асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором удалось побороть, и сегодня такие двигатели устанавливаются в подавляющем большинстве электроприводов.

 

Что же касается электротельферов, то в их конструкции асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором всегда были вне всякой конкуренции по надежности и эффективности.